Встречают по одежде
Так уж повелось, что кемеровский автовладелец, а мы сейчас говорим о человеке семейном, интенсивном и имеющем средний достаток, все чаще пересаживается с представительских седанов и шустрых хэтчбэков на массивные, но, тем не менее, компактные кроссоверы. Разумеется, многим хотелось бы иметь в личном постановлении два авто: мощный внедорожник, чтобы тихо-мирно преодолевать сибирское бездорожье, которое с лихвой простирается за пределами нашего мегаполисы, и солидный седан с комфортным салоном и приятным наружным видом. Однако такая роскошь доступна немногим. Вот и приходится разыскивать компромиссы. Некоторые покупают кроссоверы, некоторые отдают предпочтение универсалам.
Мне, человеку, какой в принципе недолюбливает универсалы, идея обзавестись собственно таким семейным автомобилем никогда не улыбалась. Однако мое мнение кардинально изменилось в тот момент, когда я заметила Subaru Outback. Впервые универсал не привиделся мне жутким сараем на колесах. Вполне вероятно, всему виной пропорции авто. Конечно, длина соответствует обычному полноразмерному легковому автомобилю — 4775 мм, но несмотря на все вышесказанное в ширину «Аут», по сравнению со собственной прежней модификацией, прибавил сразу 50 мм (1820 мм), а в высоту подрос на 60 мм (1605 мм). Ну-ка и немаловажную роль сыграл клиренс – шутка ли, 213 мм! Не любой внедорожник может похвастаться таким дорожным просветом.
В общем, наружно Subaru Outback выглядит довольно-таки симпатично. К что же особое очарование новому поколению сего авто придает фирменная шестигранная решетка с наибольшим значком Subaru посередине, а новые противотуманные фары, коие теперь стали больше и получили мощное обрамление, и совсем делают «мордашку» универсала дерзкой и немного брутальной. Кажется, что машина показывает зубки.
Салон автомашины, напротив, оказался довольно-таки «гостеприимным». Разом бросается в глаза невероятный простор. И это касается не лишь мест для водителя и переднего пассажира. что, кто едет сзади, можно спокойно возложить ногу на ногу, откинуть спинку кресла и блаженствовать поездкой. Что, в принципе, на протяжении итого тест-драйва и делал наш «эксперт по задним креслам» Максим Федичкин.
Для багажа пространства тоже предостаточно – объем багажника составляет 490 л., а при сложенных сиденьях и все 1690. Уместно, по рассказам нашего сопровождающего Михаила, это место можно запросто использовать как кровать. Подлинно, в дальних поездках или вылазках на природу – то, собственно что надо!
Что касается приборной панели, то здесь все просто — интуитивно понятная система управления кондюком, печкой и магнитолой, а в центре 3,5-дюймовый экран, на который выведен экономайзер и показатели скорости круиз-контроля.
Рычаг переключения передач также довольно аскетичен, а вот стояночный тормоз заслуживает особенного внимания. Во всяком случае, мне это нововведение показалось весьма любопытным и приятным – в новом Субару Outback функцию «ручника» выполняет маленькая кнопка. Потянув ее на себя, вы приводите в поступок систему, а нажимая на кнопку, снимаете автомашина со стояночного тормоза. Интересно то, собственно что при заведенном двигателе для того, чтоб снять машину с «ручника», вам достаточно надавить на педаль газа и система автоматически отводит колодки, не препятствуя для вас двигаться дальше.
Все остальное, в принципе, абсолютно стандартно для автомобилей Subaru — новый мультируль, бортовой компьютер, какой по функционалу ничуть не уступает Forester, датчики света, ливня… Хотя нет, есть одно приятное исключение – Outback вечно здоровается и прощается при встрече с водителем. Вот приблизительно так:
Автомобиль для тех, кто никуда не спешит
Рассмотрев авто как следует, мы двинулись в линия. Поскольку автомобиль позиционируется как семейный, маршрут был избран будет простой – едем на дачу. Как один грунтовую дорогу изрядно размыли дожди, несомненно будет, где тестировать так называемый универсал увеличенной проходимости. Пока едем, Михаил рассказывает нам о что, что под капотом у этого красавца.
На анализ нам выделили машинку с максимальной комплектацией: 2,5 литра, 167 лошадиных сил, коробка «вариатор» — в ручном режиме 6 виртуальных ступеней; лючок, магнитола с навигацией. Кроме того, в «максималке» учтен бесключевой доступ – то есть заводится авто с кнопки. Наверное, из приятных функций полной комплектации – это все. Все остальное кушать уже и в базовой – подогрев зеркал и зоны дворников, двузонный климат-контроль, мультируль… В принципе, разница меж комплектациями минимальна. Ведь уже на исходном этапе машина очень хорошо и богато укомплектована, а стоимость весьма приемлема – от 1 300 000 рублей. Уместно, сейчас у официального дилера Subaru нереальные бонусы – на покупке можно сэкономить до 200 тыщ! К слову, сэкономить можно не только при покупке, однако и потом — на топливе. Расход бензина у Субару Outback весьма скромный: 11.5 л/100 км по городку и 7.4 л/100 км вне его.
Двигаемся мы довольно быстро. И вот уже с ровненькой асфальтированной дороги сворачиваем на грунтовку. Я готовлюсь к тесту подвески. Так как в новом поколении Outback она должна быть жестче. Кочки, ямки, ветки, камешки – все нипочем, комфорт прежний, а вот стабильность авто явно повысилась. Вспоминая недавний анализ Subaru Forester, понимаю, что этот универсал по проходимости джипу вряд ли уступит. Да и вообще, Outback пять подойдет для дальних поездок на рыбалку, охоту, а не лишь на «труднодоступную» дачу.
Однако в «интерьерах» малеханьких домиков и узких дорог этот универсал пять смотрится. Рядом с ним сразу же ярко представляется счастливая семья с большой собакой, великами и кучей вещей, необходимых для загородного развлечений.
Но стоило мне занять место водителя, будто образ семьи растворился в тени желтеющих берез. Мгновенно я забыла о том, что сижу за рулем большого универсала. Если концентрироваться на комфорте – то это прекрасный седан. Если судить о машине по проходимости и обзору –кроссовер. Сижу высоко, вижу вдали, проехать смогу везде, где только мне заблагорассудится, однако при этом посадка в водительском кресле эта, что ехать нужно «на расслабоне». Произнести иначе не могу. Ведь едва я плюхнулась на сиденье и попыталась подстроить его так, как мне комфортно, я столкнулась с такой проблемой: сидеть ровно, прямиком, чтобы контролировать каждое движение – просто нереально. В кресле нужно немножечко развалиться, откинуть голову обратно, руку небрежно положить на руль и попросту дать газу…
Outback – автомобиль для тех, кто уже никуда не спешит. На нем даже мне, любителю резких маневров и высочайшей скорости, не хотелось никуда спешить и бежать. Однако плавно и незаметно стрелка на спидометре приблизилась к отметке 120 км/ч. А я в том числе и не заметила. Автомобиль уверенно держал проезжую часть на скоростях, без каких-либо наклонов входил в повороты и при всем этом доставлял наибольшее удовольствие от вождения.
Даже когда желтый листопад сменился первым снегом, и дорога трансформировалась в скользкое месиво, этот автомобиль не подвел меня. Он будто шел уверенно и непоколебимо, так и продолжил собственный путь.
К концу тест-драйва я уже наверняка знала, что отныне я ярая поклонница Субару. Эти автомобили меня явно покорили, а Outback и совсем перевернул мое представление об универсалах. Сейчас-то я понимаю, для чего нужны эти машины и в чем их привлекательность! Поэтому в случае если вы счастливый семьянин, любящий активный передышка, то Subaru Outback – это то, собственно что вам нужно!
Благодарим за помощь в организации анализ-драйва:
Субару Центр Кемерово, ул. Рубиновая, д. 2,
+7(3842) 48-77-77
Www. kemerovo. субару. ru
Фото Максима Федичкина
